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2017上海展观察:自行车产品现状及未来走向?

2017-05-09 16:39:05来源: 文文 单车迷情点击:

  中国国际自行车展览会(通称:上海展),作为国内最大型的自行车行业展会,也是业内最重视的交流会之一。不过由于展会时间设置,在大多数国际品牌产品更新周期之前,而且目前互联网信息传播即时,刚发布的新技术,各种图文和视频就在全球互联网上满天飞。所以上海展谈不上可以让你耳目一新,但却是让国内经销商和部分消费者首次近距离接触一些新技术和产品好时机,但凡希望大卖的产品,必定会拿出来Show 一下。

  

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  那么,从今年的上海展看,究竟未来国内产品的大盘走势是怎样呢?

  先说一下今年上海展的概况,总体场馆数量不变,但受大经济环境影响以及最近两年的洗牌,还是明显能感觉到,其实展会的好东西还是少了很多的。最明显的特点是:国际品牌缺失,很多大家耳熟能详的国际品牌,在今年的展会上都没有出现。以至于有人说,今年的上海展,有点国内自行车品牌展的感觉 。

  

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  开始分析之前,先醒醒神!

  下面是“毒奶”时间……

  山地车市场萎缩,与国际市场分布接轨

  无论是在实际中,还是在上海展,国内山地车市场萎缩,已是事实。前几年大量的入门山地车用户群,现在部分人正转化为公路车用户。很多山马用户在实际的骑行活动和结伴骑游中,被虐成公路党。国内山地车和公路车的比例,在慢慢向国际市场的山地/公路比例分布靠拢。山马分支将往两个方向流走,一个是转型公路;一个是转偏重型山地,但国内对重型山地车的理解比较极端,略为尴尬。

  

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  上海展 遍地山地车的时代不再

  

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  热爱山地的小伙伴,向着软尾进发

  破风、爬坡车概念已“生茧”,回归真实功能需求

  前两年,在《破风》电影的推动下,以及前几年国际大牌对破风车型的大肆宣扬,破风车成为了近几年自行车行业的热点车型。甚至各路品牌,不跟破风沾点边,搞几款破风车款,都不好意思把自己的车子拿出来Show。

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  而事实上,根据国际一些机构对自行车风洞结合CFD 研究的结果,即使是在TT车/计时赛车上,人体的风阻依然占到 72% 的分量。骑行过程中,常规舒适角度,趴低 2cm 高度气动性能的提升,或许就已经超过破风车与非破风车的差距。而另外,破风车实际上在低速时并不会有明显的效果,对于只能达到平路30km/h 左右平均速度(非瞬时速度)的大量用户来说,破风车架的微量“涡轮增加”效果,其实才刚刚接近启动转速。最关键,大多数人骑车都不是用来竞技的,几十公里的骑游差个三五分钟,根本可以忽略不计,而要快的关键还是发动机的Power,要足够强大。

  

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  另一厢边,则是爬坡车。轻量、高刚性,一直是爬坡车的代名词。然而,爬坡的性能其实主要由:车架+轮组的综合指标决定。车架多好没用,如果配个板轮,爬坡一样是爬断腿;轮组多轻也不行,如果车架软如棉花,整车重十几公斤,还是要爬到腿软。不过同为市售公路车,即使是入门车和顶级车,性能上的差距肯定有,但绝不会是“上天入地”。而大部分人买车最终下手的时候,都会亮出“外貌协会”会员的真实身份。实际上的骑行场景,如果你不参加比赛,或者是靠比赛奖金吃饭,那么骑车爬坡就是“水滴石穿”的事情,征服高峰只是时间的问题,差几分钟,十几分钟,其实都是无所谓的。

  骑行的真谛是:无所谓一定要比别人快,能够挑战自己,开心就好!

  而对于车子的选择,回归理性之后:无所谓性能上的微量差距,喜欢就好!当然,即使这两类车子的的概念已经没太多新鲜感,但还是公路车的主力车型。气动车造型更霸气,而爬坡/综合定位的车子则事实上更实用。

  

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  舒适型公路车目前难于落地

  针对自行车的性能售卖特性,除了破风和爬坡,另外一个则是舒适型。谈到舒适型公路车,大家都会联想到巴黎鲁贝这样的石头路。但在实际骑行中,如果前面有十几公里的石头路,若有别的路,我一定会选择绕过去,如果绕不过去,那就慢慢来。而舒适型公路车,在平路性能上,确实跟破风车和爬坡车是有比较明显差距的。

  那么问题来了,这个性能差距会影响大家在车子上的选择吗?

  答案是:会!因为大多数人90% 以上的时间,都是在骑平路。那么选择舒适型公路车的意义,就显得有点尴尬了。不可否认舒适型公路车,有它的市场价值,但目前国内大多数人对公路车的理解就是“快”,让更多人接受舒适型公路车的时候或许还未到。

  碟刹公路车雷声大,雨点小

  碟刹公路车作为新技术的车型,好处多多。每次在大赛中摔车,或者UCI 公布相关的规定时,都会火一段时间。而现实是,很多国际大牌都有碟刹公路款,但迟迟未见市场动作;国内品牌,可能很多也都有,或者是还在研发中,反正我在整个上海展是没看到几辆,甚至可以用少得可怜来形容。

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  UCC 骑闯天路定制版碟刹公路车

  那么,按此来看,国内一年之内,碟刹公路车要想有一个比较大的发展,估计是不太可能了。

  那么,既然都说碟刹技术有那么多优点,为什么现在市场还不接受呢?

  一来,碟刹公路车依然处在UCI 的试用考察期,说白了就是现有的标准是否会改变是个未知数。那么大规模去推广,有可能到时候标准更改,那就悲剧了,所以大家都在等。大家都已经在起跑线上等待了,就等UCI 的发令枪响了。二来,目前碟刹公路车,除了高端的液压公路套件,外观和手感比较好之外,入门液压套件颜值上就让不少人望而却步(大、小S、大C说:这个锅我不背……)。另外,消费者的角度,换个刹车事小,但把车架、轮组还有套件都换掉,那就是大出血了……虽然说碟刹是趋势,但这阵风还没上岸。

  铁三市场味香,但门槛高过腰间

  自从万达强势入主铁三领域之后,铁三一下子火起来了。“铁三热”来得太突然,品牌和消费者都还没准备好。目前参加铁三的选手其实大多都还是使用大组公路车,甚至山地车参赛(有人说共享单车都有,那炒作的味道比较重)。铁三车说白了就是铁三选手的“改善性住房”需求!没有也可以,但要获得更好的成绩,最好还是上铁三车。所以,这个市场有多大,目前还不能下定论,需要等铁三的发展沉淀一定的时间。而由于铁三车门槛较高,同时日常用途较窄,消费者是否会选择铁三车,也是一个不确定因素。

  

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  而且铁三车对重量、刚性和气动性能的要求都比较高,因而在价格方面会相对高一些。毕竟是改善性是需求,不是随便将车架管型做扁一点,就是铁三车了。搞不好,改善变成了改差,最终性能还不如之前的大组车,那就很尴尬了。所以,铁三这块蛋糕看着很香,但不是谁都能随便啃得动的。

  “无功率,不骑车”的概念正在逐渐生成

  功率计的推广发展,大表哥——弗鲁姆绝对功不可没!功率曾经是竞技领域的专属,而如今,功率正向着普通消费者“家常便饭”的方向发展。牙盘功率计、中轴功率计、花鼓功率计、曲柄功率计、脚踏功率计、飞轮功率计、骑行台功率计……层出不穷,五花八门!

  

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  大家动不动就功率多少的时代,感觉好接近。由于功率本身更科学的概念,以及弗鲁姆的正面宣传效果,功率计正在把踏频、心率这些概念边缘化。而由于功率计算本身相对复杂,很难去验证,而且目前没有一个绝对的标准,市场上每一家都可以说自己的数据很准。当你手头上只有一个表的时候,你对时间的概念绝对很有信心;但同时给你10个不同的表,你还能准确知道现在几点吗?!

  

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  但不可否认,功率的概念就像当年的踏频和心率概念一样,大家都认可。随着各类功率计算设备价格不断拉低,“无功率,不骑行”的概念也会慢慢被很多人所接受。当然,其实大家在谈论的功率很可能根本就是两码事——因为测试的标准不同。

  共享单车将休闲和入门车逼到悬崖边

  最近一年以来,共享单车成了单车领域的新星。由于共享单车平台们的“军备较量”越来越来越激烈,并且都在不断研发新的车子,车子的标准和性能也在不断提升和完善,摩拜甚至已经在最新的车上使用了钪合金材料(目前北京有投放),并开发了碳纤维版的概念版(估计不会轻易量产)。休闲自行车和入门车的市场真的是岌岌可危了。

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  各色共享单车

  

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  摩拜碳纤维版(概念车)

  折叠车跌落深渊

  这次上海展,能够看到的折叠车不多,目前还在做折叠车的,只能说这一份情怀非常值得尊重。

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  上海展展示折叠车的品牌几乎可以用屈指可数来形容

  折叠车以其折叠空间优势,与公共交通的结合曾经非常被看好的。但随着自行车以及城市的发展,国内一线城市人口密集,将自行车带上公共交通,慢慢变得不现实。同时,随着车顶架技术的成熟和推广,4+2概念也直接跳过了折叠车,骑行性能更好的公路车和山地车反而是未来4+2 概念的主要方向。共享单车的共享出行便利性,更是把折叠车仅有的城市上下班便利优势都给抢掉了。

  电动助力趋势依然是个迷

  电动助力车由于电机驱动的原因,在国内的发展一直不愠不火。相对纯电动车,它不够暴力;相对纯自行车,它又不够纯种,定位略为尴尬。在欧洲,电动助力车子市场很大,但这有经济条件(汇率)、环境条件、人文环境等多方面因素影响。国内暂时还缺乏电动助力车型大发展的土壤。

  ……

  分析完一圈之后,发现国内自行车市场有点迷惘,一方面各种概念都炒过了;碟刹公路车又还不到发展的时机。另一方面,共享单车对入门车子的打击影响还是比较大的。不过,国内这几年吸引了一大批的入门用户,如何把这些用户引导到使用合适的产品上,进行转化,还是有比较大的空间的。在市场比较低迷的环境下,自行车行业还需要多一点点新意来作为动力。

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  善始善终

  (新意是说“美女”吗?额……)

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