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当我们谈论竞技精神的时候其实是在说些什么 - Intense M战车编年史

2016-07-28 20:17:54来源:by Chinabike点击:

  世界上有一家专注于竞技,以M(otion)为精神图腾的单车公司,对速度的追求早已浸入了他们的骨髓和灵魂,这就是…

  

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  ▲Intense厂队的大篷车(很久以前)

  

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  ▲“作为本公司颜值担当,碾压送终基问题不大!”— Intense射鸡湿、电焊工、试车手、客服、市场公关、微媒体专员以及老板:Jeff Steber

  

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  1981年初次接触山地车后,大感兴趣的Jeff开始闭门造车。到了1993年,终于在加州大别野里头捣鼓出了自己的第一台山地车:3英寸行程的Spyder , Intense Cycles宣告成立。

  “当时还是Handmade in kitchen” – Jeff

  

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  各种试做车架,那个时代各种奇葩想法的背后,说明Jeff自己也在尝试不同方向。

  1994年,当车库里的Jeff电焊烧得欢天喜地的时候,国会里的克林顿正为那条裙子焦头烂额。

  

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  同年,Jeff倒攮出了5英寸行程的M1,从此M系列成为Intense专注于DH竞赛的车型,可能他自己都没想到,一个时代拉开帷幕了。

  Shaun Palmer(肖恩.帕尔默)手里的初期型M1还是单转点结构。

  

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  还是1994年,Jeff忽悠来了三位教父级车手:Shaun Palmer、Randy Lawrence、Mike Metzger,第一支Intense厂队成立。

  “基情的小船说翻就翻,哥几个还是开车队的巨轮比较保险!”-Jeff

  

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  1995年辛普森丢掉了指控, M1也抛弃了单转点,改为使用四连杆结构(Horst-Link),由此M1算是勉强挤入外貌协会了。

  那个时代的车架几何恐怕让现代人无法理解。

  

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  ▲ “96年我们从屯里坐小火车进城参加世锦赛,肖恩一下子拿了个大奖牌,一口下去,真真的银子,牙都崩掉半个!”-Jeff

  

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  2016年,Shaun也参加了世界杯威廉堡战前为“链锯”Stevie Smith举行的纪念活动,其实这是他第一次来到威廉堡。

  

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  ▲“用国旗涂装致敬与肖恩那段基情燃烧的岁月”-Jeff

  

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  1996-2002年,M1俨然成了新一代速降车的标准,大量的车队和车手开始使用M1参加比赛并斩获各类奖项(铁马、Toby Henderson、山姆山、HARO DHR、Johnny Tamac(Giant)、Brian Lopes (Mongoose) 等等),不论是直接购买,还是贴标使用,反正都是套路。

  (额……好像手一抖混进去了奇怪的东西)

  

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  ▲这TM就红了???我围脖还没删干净呢!!!被扒皮怎么办???

  

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  2002年,Chris Kovarik骑着M1以14秒的优势在苏格兰威廉堡封王。同一年,山姆山(Sam Hill)也使用M1拿下了他的第一个世界冠军。

  

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  ▲“金毛狮王Chris年轻时候还是很帅的,希望以后别又长残了。”-Jeff

  

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  ▲“2002年淫天使和三条裤子双方领导人进行了亲切会晤,共同表达了只承认一个避震结构,也就是VPP的一贯原则。两基友之间向来传统友好,近年双方高层情投意合,搞基互撩加深,精贸合作不断拓展,液体交流丰富多彩。”- 半岛电视台

  

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  2003年,首次达到9.5英寸后轮行程,采用了VPP悬挂结构的M3发布,这种在踩踏效率、稳定性、避震性能等方面几乎达到完美平衡的结构,在未来一直都是全系列Intense唯一使用的方案。

  

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  2004年,小布什宣布重启人类登月,Intense也买来了数控机床,从此CNC连杆和尾接片系统开始在M3上粗线。

  

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  ▲“看看这尾接片!再也不怕造轮子的坑比们天天换规格了!”-Jeff

  

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  2006年意大利佬用点球搞定高卢人的时候,Intense也用M6替代了M3。M6的外观已经不再是粗犷路线转而走现san代tiao科ku技zi感jia优V雅10的路子。

  

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  随着M6的发布,FRO(For Racing Only)的头标成为M系列的标准配置。

  

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  10.5英寸的行程现在看起来见惯不怪,但当时有点了不得。

  

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  ▲“会拉皮的不光有大众,还有我大Intense!”-Jeff

  

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  2008年的一个小插曲,这台坊间传言是用来代替SOCOM的M3EVO,并且推测Intense即将开始轻重两条M线双飞。其实这只是为CRC车队的Matti Lehikoine开发的轻量型竞赛车架而已,只有两个。

  “Less is more你们懂?”Jeff

  

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  2009年,听取了职业车手们(主要就是那几个老基友吧?)的大量意见后,专供车队使用的M6 EVO问世。

  

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  EVO版下管的形状更加柔和;可调尾接片系统能让头管角度在±1°范围内调节;标志性的头管设计让安装调节碗组轻而易举;8.5英寸和9.5英寸两档可调后轮行程以及更加偏向竞技的避震器规格(3x9.5英寸)。

  

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  ▲“赞助CRC车队证明了英美鬼畜会世世代代友好下去”-Jeff

  

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  2010年,在M6 EVO上得到的大量赛事经验,以及在开发阶段就介入的老基友Chris Kovarik等顶级车手的建议,外加来自轻量化两兄弟(Socom FRO和951 FRO)的尝试后,M9 FRO正式推出。

  

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  M9 FRO已经具备现代Intense M车型几乎所有的特征,颜值也越来越高,可惜Chris Kovarik越长越残了。。。

  

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  ▲“我知道你们看不出第二代VPP结构改变在哪里,因为我也看不出”-Jeff

  

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  除了调节头管角度和五通高度以外,新的G3尾接片还支持后轴距在17.25-17.5-17.75英寸之间三档调节;整合了Cane Creek AngleSet可调角度碗组;以及8.5-9.0-9.5英寸三档可调后轮行程;

  

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  ▲“还有各色F1车队限量金币涂装出售。”-Jeff

  

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  Chain Reaction-Intense team

  

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  Suspension Center Intense team

  

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  同在2010年,轮径改革歪风盛行,Intense首先推出了29寸轮径的DH车架 - 2951。

  “革命汹涌地像波浪~轮子戳到鼻子上~2951试个水啊~结果跑错鸟方向~” ---Jeff.推瓜

  

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  革命的燎原星火转眼烧到了2012年,业界的斗争形势不断扩大化。传统的金属车架出门不再好意思跟人打招呼,老牌封建大地主650B的坟也让红小将们给挖了。Intense则用Carbine275走上了修正主义的不归路…

  

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  这一切似乎都预示着Intense要在新的M系列上搞个大新闻了。

  “如果有谁是一个大新闻吓不住的,那就来两个!”-Jeff

  

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  2015年,和众基友们谈笑风生之后,M16C在聚光灯下高调发布。

  “不好意思忘开灯了…”-Jeff

  

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  M16C是全碳纤维制作、275轮组、内走线、157后开档…糅合了裆下最潮热搜词的新玩具。

  “生活不仅需要诗与远方,还要碳纤和275”-Jeff

  

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  沿用了10年的盾形FRO头标,下架了。

  

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  和其他厂商不同的是,Intense从未尝试将连杆也碳纤维化。

  “废话,不然CNC机床不是白买了?”-Jeff

  

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  8.5和9.5英寸两档行程调节。

  “看!清!楚!这!不!是!V!10!” - Jeff

  

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  同时,考虑到世界上剩下来那四分之三生活在水深火热中人民的购买力,还是没忘记推出铝合金的M16A。

  

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  ▲“Handmade in USA这个手工焊接的老zhe传xiu统bu不能丢”-Jeff

  

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  由于过高的人力成本和严苛的法律限制,碳纤维车架已经转移到海外生产,好在Intense引以为豪的手工焊接并未就此终结。

  

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  没人知道未来的自行车会如何发展,但是Jeff的M系列武器库会一直陪伴车手与玩家一起征战在山林里,毫不退缩,永不畏惧。

  

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  ▲“好了,以上就是本男神延绵23年的心路历程,谢谢观赏。” – Jeff

  

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  别忘了还有M传奇的第一位谱写者肖恩.帕尔默。(好像Jeff的好基友们都长残了)

  

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  以及M1和M16两代肖恩.帕尔默涂装和它们的传承。

  

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  The End

  最后是来自CB小编的福利

  

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文章关键词:

编年史战车时候

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