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昆铂 独角兽智慧电单车测评

2016-10-31 10:33:19来源:自行车中国网 点击:

 
 
       昆铂独角兽电助力车是轻客公司TSINOVA推出的第一款入门山地车产品,重量19.65公斤(含脚踏,不包含副把、挡泥板、侧支架等附件),售价3880远,京东首次众筹价格2699元。因为售价不高,考虑成本及目标用户的原因,单作为山地车而言相对较为入门,玩车一族最好还是自行升级。但作为普通的通勤和旅行用途,还是绰绰有余的。我们测评独角兽的重点目的显然不在车本身,而在轻客自己开发的velo up!双边力矩传感系统的真实性能和反应。
 
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     近几年来,电助力车在国外获得了很快的发展。在传统自行车销量停滞的情况下,电助力车仍然获得百分之十几到百分之三十的发展(因国家不同有所变化)。再看国外大型自行车展,各式电助力车的展示占据了三分之一的份额。由此可见自行车未来的发展方向正是电助力化。但国内这个市场的发展还处于萌芽状态,原因在于观念(认为电动车没运动价值),技术(力矩传感系统技术没掌握)和价格三个方面。
 
     电助力车的关键是电助力的传感系统。性能优良的力矩传感系统一直被国外几家公司掌控,德国博世和日本雅马哈目前处于领先地位。价格也居高不下。一套博世的电助力系统价格在500欧元左右,价格不菲。如德国cube的硬尾电助力山地车,配置一般的也要19000左右。捷安特搭载和雅马哈联合开发的力矩中置电机的车价格在12800元。高昂的价格加上传统观念严重制约了国内电助力车的发展。提起电助力车,很多车友还停留在为什么不去买个摩托车这样的认识上。其中的关键是没有骑过的车友不理解这种车是完全保留了自行车的运动特征而发展出来的车种。和纯电动车和摩托车是完全不同的东西。
 
      过去试骑过不少价格6000元左右的国产电助力车,基本都是采用速度和踏频传感器。动力启动滞后明显,停止踩踏后动力的切断也滞后,骑行体验不够理想。那种车电助力的启动和踏频有关,有的采用正相关,踏频越快助力越多,有的相反,踏频快了电机就不给助力,踏频低到一定程度,电机才启动。无论哪种,都不能和我们的骑行习惯保持一致。
 
      轻客的VeloUP!威履智慧动力系统是一种双边力矩传感系统。启动的时候助力很快就有,随着踩踏助力力矩一直稳定输出骑行轻松。停止踩踏助力立即消失。上坡的时候随着踩踏力矩的增加,助力也保持在较高的输出,上坡骑行流畅,绝没有过去那种上坡如吃屎的感觉。多数上坡仍然能保持20公里以上左右的匀速。特别的一点。在小上坡的越野路或者阻力大的公园草地上,电力驱动还能跑起速度来几下越野飞跃,带来超棒的体验。
 
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    力矩传感的一个优点,就是人机结合完美,电助力完全跟随骑行者踩踏力的大小而变化,最大限度地体现了车随心动的感觉。这种体验让人产生一种行云流水,御风而行或者腾云驾雾的感受,这种感受如此让人上瘾,以致于我每天增加了几倍的行驶里程和时间,而且乐此不疲。从骑行体验的提升看,任何自行车零部件(车架,前叉,变速套件等)的升级都没有优秀的电助力来得更显著和有效。
 
     独角兽有三档助力模式选择,由高到低分别是极速,普通和省电模式。续航方面,普通模式在累计爬升1100米左右的情况下,续航在65公里左右。省电模式可以达到75公里以上。极速模式也是60多公里,差别并不大。爬坡比较消耗电能,如一次累计爬升了1385米,省电模式续航就下降到67公里。如果爬坡很陡,海拔变化大,如连续十几公里的上坡,海拔变化范围30-700米,各种模式下续航均只有50公里。因测试地点是湖北西部山区,出门就是山,所以暂时还没有平路的测试数据。经验数据表明爬升100米高度消耗的能量相当于平路骑行7-10公里。从多次数据分析看,平路续航在 100---120是无问题的。续航一方面和累计爬升有关,还和绝对的海拔变化范围相关。比如起伏路虽然累计海拔也有接近1000米,但海拔范围仅是30-250米,那么续航就长一些,可以到65公里以上。但如果海波范围在 30-700米,大量单纯的连续上坡,就比较费电,续航仅有50公里。
 
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     有关续航里程的说明:续航里程在山地道路的表现多数在 65-75之间,是否是说你只能参与这么长的骑行,更远的就?不行了呢?事实上完全不是。我开始也有此误区,前一个多月都没进行超过80公里的骑行。近期我鼓足勇气进行了一次106公里,累计爬升1900米的骑行,结果回来后感觉很轻松。使用的办法是,平路和小上坡路不开电,陡坡或者长上坡才开电,偶尔配合推车等待后面的车友(上坡如吃屎,等待后面的车友是必须的)。这样下来回到家电量居然还剩下三分之一。整个骑行体验比以往任何一次都轻松,看来下次可以用这个方法尝试骑行150公里的距离了。
 
     测评总结:多次测试表明,用昆铂独角兽骑行能提高5-8公里每小时的速度,骑行效率增加,骑行过程更加流畅,极大提升了骑行体验。对于探索新线路是利器,过去很多路口限于体力多年来从没涉足,骑了电助力车后都很轻松地一看究竟,发现了不少新线路。对于长距离上班通勤也很不错,到单位后只是轻微发热,不会大汗淋漓。对于旅行,因为速度更快,更轻松,可以更多时间和精力欣赏旅途风景,而不是埋头赶路。对喜欢到山里越野的车友来说,推车苦逼的上坡成为历史,你可以轻松地上山然后享受下山带来的乐趣。当然省力也有弱点,距离过短可能无健身效果,解决方法是关闭电源骑行,独角兽给你的就是一个20公斤的自行车该给你的感受。
 
     有关后置电机的一点体会:结构相对简单,整车重量更轻;驱动在后轮,降低了链条和牙盘的压力,但增加了后轮辐条的压力,需要适度加强后轮辐条强度。视觉方面,五通变得简洁清爽,不会是中置电机那么一大坨。小巧的高速电机被飞轮和刹车片遮挡,看上去和普通自行车无异。独角兽采用的是高速电机,有行星齿轮减速器和超越离合器,无电骑行磁阻可以忽略不计。综合来说,后置电机作为低成本的解决方案,也是不错的选择,并非一定都要追求中置电机。一个多月的骑行体验也证明,优秀的力矩传感系统配合后置电机,其实和高端的德国博世中置电助力系统的差距很轻微。
 
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    骑力矩传感车的骑友在马路上等待红绿灯的时候要注意,请将踏板放在最低位置,这样脚踩在上面就不会让车子冲出去。力矩感应的车的特点就是即使轮子不转,只有感应到力矩,电机就会给力。开始踩踏的时候尽量不要大力突然踩踏,容易导致控制系统紊乱,助力会无力或者顿挫,需要一段时间才能调整过来。合适的方式是柔和踩踏跟随助力逐步加快,体验行云流水的加速感。
 
     一些不足的地方。动力切换需要用手机app来操作,并不方便,而且触摸反应也不够灵敏;手机显示的电池电量不准,显示百分之六十以上的电量消耗很慢,但少于百分之五十后的电量其实真实的电能所剩无几,尤其是少于百分之三十的电量,基本就等于没电了。建议增加一个把手上的控制器,方便骑行者需要根据路况和体能随时切换档位。
      控制软件方面,对踩踏的反应还可以更快一些;启动的时候能否进一步降低电流,让起步更柔和,同时可以省电保护电池。据了解独角兽爬坡的时候都是满功率输出,以后能否在爬坡的时候仍然控制不同的输出功率,让人力可以根据体能状态来决定介入多少,需要省力的时候省力,需要用力的时候能使劲。这是很重要的一点,有助于运动人群更好地保持过去的踩踏习惯和需要的运动量。虽然有三个助力模式,但动力车和续航差距不够明显,在目前电池能量密度不能大幅提高的情况下,大幅降低省电模式的助力输出从而提高续航是很有必要的。
     车辆配置方面,电池取下比较费力,电池电源开关按下去用力大有时候导致开关失效。原因是按键和开孔结合不牢导致的,需要用胶加固才行;前叉润度不好,回弹力不足,匡动明显。刹车手感较硬,刹车力度不足,还伴有噪音,高强度使用一段时间后会失效,需要重新调整;车座狭窄而且支撑力度不足,舒适性不好。变速套件七速旋飞,变速范围狭窄,山地陡坡不能对付,尤其无电骑行的时候;车架头管角度偏大,等效上管长度偏长,导致骑行姿势比较趴,不符合整车入门和轻松骑行的定位。可喜的是,最新在淘宝众筹的蓝黑版车型,已经采用了八速卡飞,shimono 油碟和可锁死的油簧叉。链接:https://izhongchou.taobao.com/dreamdetail.htm?spm=0.0.0.0.XFB1t3&id=20048445&#
 
    最后一点,控制器如果今后能内置到电池支架里面,整车看上去会更简洁,搬车的时候就方便多了。(最新搭载轻客velo up!动力系统的千里达X1E电助力车已经将控制器内置了)。
 
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    展望:作为轻客推出的第一款电助力山地车,虽然小问题有一些,但鉴于velo up力矩传感系统极好的性能和随之带来的极佳骑行体验,如果能扩展到其他车系中,一定能给骑行带来新的活力。比如 旅行车,软尾的全山地车,林道车,甚至公路车。更换上这个系统后所带来的变化可不是普通的增加几个高级套件或者前叉等能给予的。希望力矩传感的电助力自行车能在中国逐步发展起来。
 
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文章关键词:

独角兽单车智慧

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