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民间出高人 爆改昆铂独角兽智慧电单车

2016-11-08 16:41:28来源: 出处 : BIKETO美骑论坛 作者 : 怪侠007点击:

  两个月前,昆铂独角兽智慧电单车推出了免费送车改装活动,车友“怪侠007”幸运得到了改装名额,经过两个多月的改装以及测试,昆铂独角兽智慧电单车变成了什么样子,究竟能带来怎样的骑行体验,让我们看看“怪侠007”的爆改之旅。以下为“怪侠007”发布在美骑论坛改装贴原文。

  

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  首先,能够获选这次KUPPER UNICORN昆铂独角兽的改装名额,表达对KUPPER及美骑网的感谢。

  

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  当得知获得改装名额的时候我是异常兴奋的;拿到车之后我是有点儿激动的;但构思配件表我是有点儿头疼的;等待配件儿到货的过程是焦急的;配件到了发现接近一半出现发错货、无货可发的情况我是略感愤怒的……改车的过程真的是很耗时的;改错了重工的时候是叹气自己太小看改装了;花钱到单车店编轮子、碟刹换油是很贵的;好吧,终于把车改完了,是开心的也是五味杂陈的……骑上独角兽,这起步的推背感是相当惊艳的。

  

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  比预定的改装帖发布时间晚了半个月,十分抱歉。下面开始正文:

  一、开箱

  

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  二、改装

  (一)改装方案

  

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  ▲配件图

  

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  有关改装方案:

  

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  1、现在座管与座管夹还没有换,用的是昆铂独角兽的原装,原因是座管拍完几天后店家说无货,座管夹店家给发错货了,换新的到今天也没送到,等到货后再换。座管夹肯定得换成锁死的,原因是以前丢过车座,做人得长记性,现在平常临时停在楼下,我也会把车座卸下来拿走。

  

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  2、前车圈换了比原计划更好的,原因是WTB的无货了,我要求是店家帮忙编轮儿,当然,我为此付了费,但是店家之后联系说轮圈无货了,所以最后协商换了Spank oozy26,怎么说呢,其实没必要换这么好的。还有后轮圈,本来定的是MTX33,因为独角兽的电机是36孔的,所以后车圈也必须是36孔的,结果付了款等了一周,店家给我发了其他品牌同价位车圈过来,但是 32孔的,根本没法用,也不退货了,太折腾,留着以后攒其它车用吧。

  3、FOX 32 F100前叉实在是太棒了,虽然贵了点儿……不过想着以后还可以用来改其它车,买了不亏,剪管的时候我特意多留了一小段,也是为以后多留些空间。

  

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  4、曲柄找了很久,右曲柄虽然有螺纹,但不仔细看就行。

  5、这套改装方案,最满意的是SDG的坐垫和SPANK的脚踏,因为我喜欢绿色,而且独角兽这辆车也是黑绿涂装,很搭,其实如果FOX前叉也有这配色就更好了。

  

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  6、其实这辆车的车架也想给换喽,理想中是改成全避震的,但官方说不让动VeloUP威履智慧动力系统,另外就是这辆车的电池8.8AH,个头不算小,全避震车架没地方装。后来我想换个XC的车架,但电池架得在下管上打孔才能装上,这个难度有些大,只好放弃,其实对于昆铂独角兽这辆车,我最想要的就是它这个VeloUP威履智慧动力系统,其它的原车配置大家看了都懂。所以我强烈建议昆铂官方或者轻客官方未来能够推出VeloUP威履智慧动力系统的套件单独售卖,以前在淘宝上买过1500左右的力矩系统套件,买回来发现是假的,后来研究了几种,发现都是假的,这套VeloUP的模块化做得很不错,很适合单独拿出来售卖的。

  (二)有关电机和飞轮

  拿到车之前在网上看了不少独角兽的资料,发现这车用的居然是旋飞,没错,真的是旋飞,这基本锁死了飞轮的改装空间……所以只好在淘宝找卡飞的AKM电机,真找到一款卖680元的AKM卡飞,但KUPPER官方不建议购买,说是改电机可能造成系统适配性出现问题,那咋办?只好不断骚扰,其它的配件自认为已经非常好了,传动系统差真的就太浪费了。

  

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  最后,KUPPER官方给我发过来一个用剩下的AKM卡飞电机,终于落挺了。这里还是得说一句,既然有卡飞电机,真的建议KUPPER官方在独角兽这辆车上用卡飞啊,否则真的就是锁死了改装空间,其它除了前叉,对于车辆性能,真的就没啥可改的了。

  

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  飞轮用的是SRAM X1的11速,装到卡飞电机上正合适,加上X1的后拨,经过调试,11速可用,完美。

  

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  三、改装遇到的问题

  在改装独角兽的过程中,因为改装经验不足,遇到了大量问题,有些是在搞不定的最后都是去自行车店解决的,人家专业的就是不一样啊!

  

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  1、编轮:编轮这活儿真的需要手艺,所以一开始我就准备找自行车店解决,前轮是直接在淘宝找的店家,拍了花鼓、辐条和车圈,然后额外给店家编轮的费用,收到车圈果然编得很不错。至于后轮,可就费劲了,因为需要用新电机和轮圈,就拿到自行车店编轮,结果店家没有合适辐条,如果要编,就得等至少两天,我这已经拖了不少时间,所以一拍脑门,好,我把原车后轮的辐条都拆下来用不就行了吗!就这样,足足用了1个半小时,手上碰了2个伤口,我把36根辐条送到了自行车店店员的手上,然后又等了2个多小时,编完了。

  

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  2、碟刹:MAGURA MT5这套油碟我非常喜欢,但这套碟刹油管实在是太长了,而且两根是一样的,虽然送来油针,但是我忘了买油……所以只好也拿到自行车店,结果店里也没有……唉,最后还是一拍脑门,剪管儿,换成了shimano的油。但左刹没灌好,进了气儿,有时间还得重新灌一次。

  

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  另外就是蹭碟了,调了2个多小时,最后前后都还是轻微的蹭,不过没办法,磨一磨把,用一段儿时间再说。

  

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  3、前叉:这辆车花钱最多的就是FOX这条气叉了,性能爆表,口水了很久,趁着这回改装独角兽的机会拿下,以后还能用来升级其它车,但锯管我犹豫了,心疼啊,最后狠狠心,还是锯了,否则改出来太丑,但是还是额外留了点儿,怕以后不够用。还有砸太阳花这事儿,没有专业工具真别乱砸,我就给砸歪了,还好我是在锯管前砸着玩的。另外就是上来就装前叉,然后直接就把轮子给装上了,这时候想锯管,只好又拆。

  

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  4、变速:调试碟刹之前是调变速,11速的X1,我死活都是只能调试10片,最后一片就是调不上去,按理说这么好的东西,不应该啊!难道是牙盘的问题,结果鼓捣了半个多小时,发现后拨的卡子忘了拔了,好吧,最后,完美。

  四、骑行体验

  

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  因为有CUBE和GIANT的电单车,而且以前在瑞士和日本都骑过,所以对于独角兽这辆车的“推背感”体验并不感到惊奇。

  

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  独角兽用的这套系统是轻客自主研发的VeloUP威履智慧动力系统,采用的是分体设计,也就是电机和传感器是分离的,力矩传感器和踏频传感器是在中轴上,速度传感器集成在电机里,而电机安装在后轮毂上。

  

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  现在博世、雅马哈的都是中置的一体设计,就是把力矩传感器、踏频传感器和电机用一个金属壳子罩在一起,然后跟中轴安在一起,然后把车速传感器安在后轮的辐条和后叉上,就跟码表安装方式差不多,松下是以上两种方案都有。

  

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  骑独角兽这辆车的第一个感受就是这车比较轻,虽然官方标注是21公斤,跟普通山地车比是重了一些,但要是跟我骑过的其它电单车比起来,这真的算是最轻的山地款电单车了,而且比日本那些公主车型的电单车也要轻(日本好多车用钢架……)。

  

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  这里也就是要说分体式的一大优点,就是“轻”,主要是少了中置一体电机的外壳和里面的齿轮啥的。非常明显的体验就是,如果关了电,CUBE和GIANT的电单车骑起来都很沉,真的很沉,不过比那些带脚踏的电动车轻很多也是真的……而独角兽这辆车没了电就是正常骑行,当然,是正常骑行21公斤的山地车。

  第二个感觉就是这车的动力反馈真的很及时!而且调整到S模式有很棒的推背感,非常爽快,基本上起步骑个10来米就能提速到20公里时速以上(预估啊!),所以每次等红灯变绿,我总是能在起步的时候一马当先,在长安街上虐了好几次刷街的公路党,每次看到他们“特别”的表情,我心里总会有一种莫名的暗爽!

  

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  第三,骑独角兽,巡航速度维持在30-35公里时速是很轻松的,骑个20公里距离左右基本上也就后背冒点儿热气,几乎不会出汗,速度上到40-45公里也没问题,但是想持续保持比较困难,一是速度太高的时候,电机的动力就显示得不那么充足了,人力占了很大的比重,二就是在城里骑,各种红绿灯,各种自行车道被机动车霸占,总需要刹车减速啊!这里强烈建议如果买独角兽这辆车,而且想高速骑行,真的要把原装的线拉碟刹改成油的,否则制动力不够。最后,我试着在平路骑最大速度,最快也就到47公里时速,踏频已经有些跟不上了,再想快,齿盘就得加大了。但是,这样的速度已经可以在长安街虐绝大多数公路车了哦。

  第四,和博世和雅马哈的系统相比,这套VeloUP系统的水平不差,但是存在区别,例如每次起步一脚后,到再次踩踏的过度会有些不够顺畅,因为但凡是力矩的动力系统,都是你发力它就给动力,你不踩它就停。但大部分人起步的习惯都是大力踩一脚滑行起来,然后再踩第二脚,这之间就有个时间差,博世和雅马哈的系统我都仔细观察过,在踩完之后,停止踩踏,曲柄已经定在那里了,但牙盘还在继续转,拉动链条驱动后轮,也就是说额外加了余量,而VeloUP这套系统给的余量应该是少一些,所以会卡那么一下,但我觉得这不算缺点,因为骑普通自行车的正常情况也该是这样,但因为第一脚太爽了,所以可能心里预期会高的缘故吧!

  五、说说电单车

  

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  最近其实有看到一些新闻,之前美骑也做过有关电单车的讨论,我以前一直以为国内会一面倒的排斥电单车,但没想到论坛的讨论帖里居然有一半以上的人认可电单车,而且发现大多排斥电单车的论调基本是“电单车破坏了骑行的乐趣与本质”“骑这个不如骑摩托”啥的,其实但凡去认真了解一下电单车的原理,或者找个机会体验一下,就明白电单车其实是正经的自行车的高科技升级,它不仅没有破坏骑行的本质,而且让骑行变得有更多乐趣,也有更多的玩法。

  现在在欧洲,电单车已经成了一种大趋势,可不只是体力不好的老年人骑,那些玩速降的,玩山林穿越的也是爱不释脚,以前只能缆车上山,没缆车的地方只能自己扛(也扛不了多远),现在差不多的地方都能用电单车骑上去,然后下来的时候可以关掉动力,或者开着动力冲得更爽,更刺激,同样玩一圈下来,还不觉得累。我在瑞士的时候一天骑了70公里的山路,用电单车非常轻松,一路骑行,一路欣赏风景,很舒适惬意,这是开车或者骑普通自行车带不来的乐趣。另外就是在日本的奈良(一路坡)的时候,租一辆松下的公主电单车游览城市非常的棒。

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独角兽高人单车

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