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宽胎时代!27.5+ VS 29寸 哪个更快?

2018-09-09 17:06:17来源:bikeradar 作者 : Seb Stott 点击:

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        我们用秒表来测试看最新的轮胎尺寸是否在赛道上能有一席之地。

  去年底到现在,尤其是海獭古典赛,你肯定已经听说了宽胎了。网上充斥着牵强附会的营销文案以及尖刻的批评谴责:而且还全部都用大写,你也知道了它总会到来。

  Bikeradar的编辑们试图为自己分辨可用的产品,因此他们试着去回答一个简单的问题:宽胎真的比普通尺寸的快吗?以下是一系列测试过程及结果,内容较长且可能对一部分人来说比较枯燥,你可以直接拉到结尾看结论。一开始就是一个严肃的编辑大谈他是如何从各个方面控制变量,尽量使得试验看起来简单点,随后这个有钱有闲的家伙开始在各种路面跑秒,让时间证明到底27.5+和29er,哪个完胜。

  什么是27.5+

  因为27.5+轮组的外径和29er相当,27.5+的车子装得了29”的轮组(在某些情况下,反之亦然)。如果非得举个例子,可以回溯一下,Scott的Remy Absalon就是用了装有一对29”轮组的27.5+车子赢得2015Megavalanche速降赛冠军。

  这开始让我们脑洞大开,为何不用一辆27.5+的车子同时适配27.5+和29”的轮组呢?除了轮组车上其他的东西保持不变,经过在不同赛道上的比对,测试次数应该不下56次,我们得出了很有趣的结果。

  测试车辆

  本次试验使用车辆为SPECIALIZED闪电Stumpjumper FSR Comp 6Fattie,行程为150mm/135mm,这是一辆经典的林道车,而且兼容宽胎。

  437mm的后下叉,51mm的前叉offset以及67°的头管倾角,都让它在29er车型中显得格格不入。

  

闪电Stumpy

 

  我们的测试车Specialized Stumpy 6Fattie,轮组配置40mm的DT Swiss轮圈以及3in的轮胎。

  两对不同尺寸的轮组导致车子几何上最明显的不同在于BB的高度。配上27.5X3in轮胎的BB高度为329mm,换上29X3in可以升高到333mm,即使Stumpy本身的BB已经很低了,但配上29”的胎还是高了许多。

  轮组

  本着保证测试的公平公正原则,我们用上了相同的DT Swiss 350花鼓、辐条、辐条帽以及飞轮,宽胎搭配DT的40mm XM 510轮圈,29”的配合30mm XM 481。

  宽胎组我们选用了Specialized的3.0in Purgatory / Ground Control,对照组则分别为Specialized的 Purgatory Control / Ground Control(对比胎宽的影响);Specialized Butcher / Slaughter Grid(对比重量以及抓地力);Maxxis Minion DHF(终极对比组)。

  胎压被认为是最影响实验公平的一大因素,为了保持一致,我也稍微动了手脚,具体胎压如下:

  

胎压表

 

  重量

  轮组分别重1937g(27.5+)、1864g(29er),3英寸的胎分别重1045g及985g,而29X2.3in的对应系列则为766g和760g。

  听起来好像很复杂,随后我又发现了强壮的常规轮胎也需要和宽胎一样要公布抓地力以及低压特性。我们又花了很长时间测试Butcher/Slaughter Grid 组合,重量分别为960g。这意味着整体重量差降到了183g。

  熟悉车型

  在按秒表之前,我希望跟这台车混熟点:试试胎压、避震,并适当调整个人的骑行风格以适应宽胎,还在我已经熟稔于心的林道进行测试。

  我发觉自己至少需要保持前轮18psi、后轮19psi的胎压。我对回弹设定特别在意,试骑过程中还发现宽胎跳动明显,稍不注意还有可能被弹飞,因此我稍微又重新设置了回弹设定。

  

测试车

 

  测试车装上了29寸的轮子以及2.3in的轮胎

  Stumpy的原装后避震没有那么激进,我稍微做了一点改装来平衡Fox 32前叉的性能。我把避震全程设定在中等压缩模式,并试着下坡的时候也把前叉调成相同的模式。宽胎在这个设定下运作良好,2.3in轮胎的骑行感受则令人难以忍受。为公平起见,我都不锁前叉了。

  一开始,前轮在泥地中会有些飘忽,不过可以通过大力压前轮或弯道压弯可以解决这个问题。

  当技术和车子设定达到要求,宽胎提供的稳定性和牵引力让我得心应手。跟几个好家伙出去骑,我发现他们在弯道有所犹豫的时候我可以顺利通过,在直道上则很容易获得加速,在岩石路段感觉更快,可能这会引来口水无数,我确实有一切尽在掌握中的感觉,那么是时候去“撩拨”计时器了。

  实验开始!

  我第一个想要解答的问题是更宽的轮胎是否会更慢。我选了一段下坡路进行试验,并在距离山顶10米的距离设定第三个标记点。从第一个标记点下坡时,上锁稳住自己,到了第二个标记点的时候不再踩踏并开始计时,这能让我在计时开始时保持平衡,减少下坡开始阶段的晃动影响计时的准确度。

  

试验开始

 

  我们用了一个DRC的计时器进行精确计时

  这样在每次对比跑数据也无需保持身体姿势而增加实验复杂度,经过第三标记点秒表计时停止,每对轮组重复测试五次。我还要注意转动轮组时不会磨到刹车。

  以下表格显示每条胎在相同距离花费的时间,表中的胎压数值与在测试道上相同。

  

表2

 

  令人惊奇的是,宽胎在这种起伏、局部泥泞的下坡路段比2.3in的对照组略快。在起伏不平、松软路面,宽胎的表现似乎也比29er强。

  进一步验证,我在铺装路面又重复测试,宽胎则比2.3in的对照组稍有逊色。平路上又进行了一趟试验,这一次Specialized Butcher / Slaughter Grid组合比宽胎略慢。

  滚阻

  平路上宽胎滚阻比29寸的要大,但比Butcher/Slaughter Grid的要小。而在起伏路段,宽胎明显是要比29寸更快一些的。

  宽胎的滚阻不一定大于传统宽度的轮胎,它的性能取决于你挑选出来与其对比的对象以及测试的路面情况。

  不同路面的骑行测试结果

  我想知道宽胎在真实环境下的表现,特地选取典型的林道/enduro 路线进行试骑(几乎都是下坡路段)。开跑前,我会先跑两到三趟来熟悉每一条测试道。试验中,每对轮组分别跑三趟,每次跑尽量选择相同的路线,并尽可能高速通过测试路段——尽量减少误差。

  路线1:

  第一条线路对技巧略有要求,路面盘根错节、略有点泥泞,还有几个险弯,同时还有段小爬坡。对照组为2.3in的Purgatory/Ground Control,测试时间如下:

  

路线1

 

  在这个小实验中,宽胎明显跑得更快,第一次两组数据甚至相同。宽胎平均还是快了2.7秒。

  路线2:

  这次的路线选在英国和威尔士边境的一条下坡道,路面凹凸不平、砾石遍布,上下起伏还有一段平整、稍微轻松的。我把路线分为三段,先用宽胎跑一段,接着是轻量的2.3in轮胎,如此类推。计时显示如下:

  

路线2

 

  每段路宽胎得出来的数据都比较相似,而比2.3in的轮胎稍快了一些。总的来说Butcher/ Slaughter明显最慢,但在陡峭的下坡路段则相对更快,宽胎在粗糙路面上表现则似乎有些不尽如人意。

  路线3:

  接下来我想试试看在短程、多弯的泥土路段,哪个表现更优越。宽胎只拉开了非常微小的时间差,0.17秒。如此微不足道的差异,我们想说宽胎更有优势也没有底气。

  

路线3

 

  路线4:

  这可能是最为全能的一条DH线路,也广受当地骨灰级玩家的追捧。以泥泞曲折路段开始,差不多提起速来又有错综复杂的树根挡路。终点前还有不少大的落差、岩石路段和飞包。

  这组测试中,宽胎平均快了4.8秒。

  

路线4

 

  路线5:

  最后一条路线选在威尔士自行车公园一条长距离、乱石遍布的“黑带级别”下坡路,这是我经常用来测试避震的路线。测试前我决定先换一下轮胎:把闪电的Butcher换成玛吉斯的Minion DHF,同时将29寸组的前轮胎压设为25psi,后轮胎压设为26psi,27.5+组则分为设为19/20psi。

  这是一条更长的下坡,难以预估的因素较多,我决定先不计时跑三趟找找感觉,剩下的时间每对轮组跑两趟,也没时间换轮组交替着跑,只能先用29寸的轮组骑两圈,接着是27.5+。

  

路线5

 

  平均宽胎快了10.8秒,当然快了这么多,跟宽胎试骑得较晚,我对赛道比较熟悉也有关系,但毕竟这个因素的贡献还是比较微小。

  宽胎似乎在平整些的石头路段表现更佳,然而因颠簸给手部造成的疼痛却没有更小。

  结论

  这或许不是一个非常科学的实验。但秒表至少证实了在某些情况下宽胎比普通轮胎要快。

  我只是实验了一组宽胎,并将其与三种不同的29寸轮胎进行对比,对照组的29寸轮胎或是在竞赛中验证过的拳头产品或是我的心头爱。

  胎压是备受争议的一个点,我们也并没有针对这个要素进行跑秒,我们只是分别为不同轮胎设置了发挥最佳性能的胎压。宽胎表现最佳的胎压区间在18-20psi,超过20psi的时候宽胎将变得平庸。

  

直径

 

  29X2.3in轮胎的直径比27.5+X3in的要大,这使得装车之后BB高了4mm

  我们将测试车和车手设为定量,测试车的reach比我平常用的要短,换一个60mm的把立才能感觉舒适。这使得人驱车通过坎坷地形时会感到紧张窘迫,窄胎更甚。

  宽胎宽大的面积和流畅度,以及27.5+轮组较低的BB高度加上其他因素,都使得实验组获得好看的数据。如果要让车子更为稳定,可以尝试更长的轴距、不那么激进的头管角度以及更短的前叉offset,那么在坎坷路面的数据差应该还会进一步缩小。我倾向于用合乎我个人口味的车子比如Pole Evolink 140再测一遍。

  总的来说,宽胎似乎比普通组的轮胎更能在滚阻和牵引力上取得平衡。滚阻测试中,宽胎在铺装路面的摩擦力并不大,而且实际上粗糙或松软路面,摩擦力还要更小。但在岩石路或者森林里那些老树盘根错节的路面,宽胎则表现不够优异。论原因,那你就想想29er碾压650B的优势吧。

  从泥泞多弯路面的数据来看,宽胎在泥地的抓地力还不够完美(不过请记住我的对照组是公认的抓地力十足的轮胎)。较低的胎压以及较大的接触面积意味着它在松软的泥土路拥有更佳的机械抓地力。我们和米其林的职业车手Nico Vouillo交流时,他表示这也是他们接受一条轮胎考虑的重要因素之一。

  爆胎?还没有过。即使在超过10公里的岩石路面骑行,Shimano的两对刹车片被我磨得差不多,也没发生过一次爆胎(说实话,29er的也没有发生这个问题)。而我则大部分情况下用不低于18psi的胎压,每条胎还特别豪气地灌了密封剂。

  那么宽胎真的好玩吗?是的,山地车能骑得快总是很好玩啊,操山本身就很有挑战性,能够轻松操山那感觉简直要上天!

  未来

  我试验中用到的这款1000g的轮胎还需要进行侧壁补强获得过弯时的稳定。很多顶级enduro选手都用1200g的速降轮胎,激进型车手还会用至少重1400g的宽胎。

  那么你是否应该把你现有的车子换成全新的大家伙呢?好吧,得看你自己(主要是钱)。实验还可以改成拿普通的29寸山地车来装入宽胎进行测试。再婆妈地说一句,只要享受你的车子带来的快乐就行了,记住你是可以通过简单调整车子的设定来节省时间的。不要相信所有的营销炒作,但不能否认的是,在某些情况下,宽胎的优势确实很明显。

  小编补刀:有钱都应该去试试最新技术。

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