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Taokas LycaonR硬架am车架评测

2015-05-11 16:44:07来源:道卡斯点击:

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随着时代的发展,山地车届的主流活动逐渐从山岭穿越转移到了激进的下坡骑行,然而全避震车架的“预算天堑”始终让刚跨入门槛的新人玩家和经济不景气的车友只能“远观而不可亵玩”。于是乎,曾经不为人所注意的【Hardtail+Long Travel Fork】类型的山地车开始逐渐的兴起,而各大厂商也逐渐注意到破坏xcdj硬架原有的几何去安装相对较长行程的前叉是多么的愚蠢,于是纷纷开始着手设计与制造专门安装长行程前叉硬尾车架。

顺应潮流的,名为Taokas LycaonR的产品诞生了。

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挑选适合自己的车架,首先从几何入手,让我们来看看LycaonR的几何。

 

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如图所示LycaonR的设计师非常的细心,它标明了该车架的当前几何数值,是在安装cta长度为552offset长度为41(单位均为mm)的前叉(x-fusion sweep?)后,所体现几何参数。恕我直言很多包括各种在uci赛场上驰骋的大牌在内的其他品牌都没有标明自己的车架几何数值是以安装什么几何的前叉下所产生的参数。在这一点上,新晋厂商Taokas就做的非常不错。

在转眼看看其他参数。67°的头管角50的五通下沉量.......看起来似乎设计师对该产品赋予了更多下坡车的元素,而随车而来的建议整车配置似乎也印证了这一点。

从外观上看,该产品拥有几乎所有时下流行的元素。后轴规格142x12,保证本身的强度,相对“宽阔”的73mm螺纹五通赋予了其合适q值,保证了下坡的稳定性。ISCG 05安装座的加入也是的车友们可以选择更加放心的Full Chain Guide【全包覆式屌链...导链器】。椎型的头管也可以安装市面上有售的几乎所有的前避震系统。同时车架上也拥有前拨安装座,这意味着像我一样的9speed脑残粉可以继续使用多盘系统。还有立管底部五通上方的升降坐杆出线口也是十分的应当下潮流之景,而这些元素也是市面上位于同等分类的全避震车架所拥有的,这意味着,“待我腰缠万贯,后宫三千之时”可以只需更换车架而不太需要担心新车架新规格导致的必须的预算增加。

 

涂装上,藏青的底色,加上珠光蓝色的直线条隐隐的一股含蓄内敛的气息,而突然加入的荧光绿色,却将其闷骚的本质展现了出来,妥妥点个赞。然而我从外观上发现了一个比较重要的小问题,找遍全车,没有发现任何一个显示车架大小尺码的标签,是因为未上市所以根本就没贴?还是其他原因?不得人知,不过希望能在接下来的上市的零售版上看到车架的尺码,毕竟,这个小标签还是挺重要的。

 

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接下来进入实际骑乘的阶段。跨上这车的第一感受,发现它并不如xc的硬架那样,拥有坚硬的颠脊梁骨的骑行感受,相反的,LycaonR架子给我感觉,富有韧性的后叉,导致了尽管是硬架,却仅仅只达到了颠颠屁股蛋的级别。然而我认为,这确实也是一个硬am车所需要的。在中国,铺装路和楼梯也是随处可见的山地车元素之一,于是先期的测试方式就变成了游弋与各处建筑群附近那些富有乐趣的地方,而后不厌其烦刷了一遍又一遍的各种楼梯。

LycaonR给我的反馈则相当奇特,我试着在平铺装路路拉高坐垫以求更快的速度,然而无论我怎样用力去踩脚踏,却只是途耗力气,“根本骑不快嘛这车!”我试着选用0后飘的坐杆改善骑行姿势,然而这样的情况也只是改善了一部分。但是相反,在楼梯上的表现简直就是惊吓!似乎设计师在设计LycaonR的时候将所有的技能点都点在了下坡上。“一辆下坡专能的硬架车。”这似乎有违常理。

 

于是进一步上山测试,然而这一次我精心为她挑选了一条富有技术难度的下坡山道。而结果则是印证了之前的推论。“这确实是一辆下坡专能的硬架车。”无论是推压陡坡,还是从较高的落差上一跃而下,而LycaonR始终尽心的在她的下坡领域发挥她的长处,67°的头管角足以应付道路上层出不穷的突出物,而超低五通则使她虽然比全避震车架颠却依旧可以稳当的下坡。

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而在山道上发现的其另一个长处,那便是灵活,我总是可以在激烈的下坡中操作我的身体去“让”过一些比较坑娘的路况,我可以随意的扭动身体来操纵LycaonR,而她也能够积极的做出反馈。这使得我几天的下山活动都进行的十分愉悦。拥有下坡的本性而又不缺硬架特有的灵巧特质。完全符合现代中行程山地车的骑行风格。

总的来说,LycaonR是一个非常不错的架子,他非常适合那些,不愿意骑车上山,亦或是喜欢慢腾腾的上山,而又酷爱下坡,却由于经济原因无法购入适合自己的优秀全避震车架的车友。其实LycaonR,改名叫硬架Enduro

 

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硬尾am车架

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