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山地车的环法赛—南非 Cape Epic

2018-01-31 14:29:55来源: 郑泽诚 Specialized点击:

  
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  公路车的三大环赛:环法、环意、环西班牙,可以说是全球关注度较高的比赛。而在山地车中,也有很多经典的大型赛事,当中非常有名的,必须是有「山地车的环法赛」之称的南非 Cape Epic山地车马拉松赛。

  

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  Cape Epic属于国际自行车联盟 UCI的高级别HC赛事,跟公路车的三大环赛同级,每年吸引着许多的职业车手以及业余山地车爱好者齐聚一堂,享受这一场山地骑行大party。被誉为山地车的环法赛的原因,除了这项赛事创办以来一直以其优良的赛事服务著称,选手们来到这个比赛,只需要专心骑乘,其它一切琐事都由组委会安排妥当外,在连续 8天的赛事当中,参加者需要翻越很多高山,应付每天平均2,000米的爬升。

  

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  Cape Epic与其它山地越野赛不同点是,选手们不是孤军奋战,而是两人为一队,一起应付漫长的赛段中遇到的种种困境。为了照顾到众多水平的车手,比赛也分为了许多组别,从职业男女子到业余男女子,再到大师组的爱好者都全部囊括,旨在让业余山地爱好者能与专业的的车手同台竞技,挑战相同的距离和爬升,享受比赛。

  

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  2018年3月18日至25日将在南非开普敦举办第 15届南非 Cape Epic山地车马拉松赛。2018年赛事包含一场序幕赛以及七个分站赛,比赛共计8天,全程658km,累计爬升高度达 13530米,可以说是非常虐了。

  在介绍今年赛事的各个分站资料之前,先跟大家看看一些器材党想知道的数据:

  根据 Treadmtb.co.za的资料显示,超过一半的 Cape Epic参赛者会在赛前的12个月购买新车,而有超过 80%的参赛者表示,他们的自行车价值都超过南非币 R50000 (折合人民币 2万 6千元左右),在 2016年的 Cape Epic中,参赛者的自行车平均价值约为南非币 R76051 (折合人民币 4万元左右)。

  2015和2016年 Cape Epic最受欢迎的自行车品牌

  

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  相信作为 Specialized的车友,大家都会很关心在比赛中使用的数量,这里可跟大家说说三大参加者使用的自行车品牌,分别是 Specialized(36%)、Scott(12%)和 Cannondale (10%),如果大家将来有机会亲临现场的话,就会看到一眼尽是Specialized Epic的盛况。

  

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  硬架与全避震车型的比例

  

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  轮径方面

  

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  在过去数年的Cape Epic比赛当中超过百份之九十的参赛者使用 29er轮径,引用我上一次参加的 2016年赛事,当中 92%的参加者使用 29er、5.3%使用 26寸,只有 2.4%使用 27.5”,而有趣的是有 0.3%使用胖胖胎的 Fat Bike。在 2016年的赛事中,全避震车型 vs 硬架车型的比例则是 92.4%和 7.4%,而余下的 0.2%是硬架和硬叉。

  

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  相信大家看过各种器材统计数据后,应该很想知道 2018年的赛事情况,现在为大家送上今年的赛道介绍:

  序幕赛

  

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  3月18日进行一场20km的序幕赛,累计爬升600米,算是一道开胃菜。车手们将在南非首都开普敦进行短距离的热身,晚上也在开普敦休息。开普敦以其美丽的自然景观及码头闻名,知名的地标有被誉为“上帝之餐桌”的桌山,以及印度洋和大西洋的交汇点好望角。开普敦因其美丽的自然及地理环境,被称为世界最美丽的城市之一,亦成为南非一处旅游胜地。

  第一赛段

  

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  3月19日正式开始第1赛段的比拼。一开始就迎来了巨大的挑战,110km的路程,爬升高度累计达到1900米。车手们这一天将在罗贝特森(Robertson)产区行进,这里距离开普敦120公里左右,依靠布利德河的灌溉,这一产区被誉为“美酒与玫瑰之谷”。这里适于优质葡萄酒的生产,以出产白葡萄酒而闻名,所以我们可以看到车手们在大片大片的葡萄庄园中穿行,十分壮观。

  第二赛段

  

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  罗贝特森是一个好地方,3月20日,车手们在第2赛段将继续留在这里,这一天的路线虽然没有很陡,但是起伏很多,110km的路程累计爬升达到了2000米。

  第三赛段

  

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  车手们要在罗贝特森兜兜转转三天,3月21日举行的第3三赛段长度有所增加,累计爬升为1800米,依旧是不小的挑战。

  第四赛段

  

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  3月22日,第4赛段终于离开了罗贝特森,来到了另外一片种植葡萄的热土——南非伍斯特。在这里,不同的河谷土壤以及微气候都有所不同。伍斯特附近的罗森乡村,分布着河谷土上种植的茂密葡萄园。这条葡萄酒之路上,10公里范围内就有18个酒窖。终点设置在距离伍斯特111km之外的惠灵顿,车手们将在惠灵顿在住上几晚。

  第五赛段

  

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  3月23日,第5赛段在惠灵顿境内行进,这是一个高难度的爬坡赛段,仅仅39km的路程,累计爬升高度竟然达到1430米,比前面几个长距离赛段要陡得多。

  第六赛段

  

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  3月24日,第6赛段。在经历了上一个赛段的煎熬之后,本赛段有所缓和,距离缩短了,但爬升高度依旧到了2000米,你以为熬过这个赛段就结束了吗?并不是!

  第七赛段

  

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  与环法最后一个赛段设置为平路不同,2018年南非山地车马拉松将所有的悬念留在了最后,车手们要在最后一个赛段翻越多座大山,70km的路程爬升2000米,不到最后一刻,冠军归属何人都难以判断。

  

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  有关注 @郑泽诚 微博或朋友圈的车友们,可能都发现我最近换上了一条「变色龙」。没错,这就是我的新车- 2018款的新 Epic,也是我今年将会用来参加 Cape Epic的战车。其实在我上一次参赛的时候(2016)已开始使用 Epic车款参赛,Brian智能避震及其 SWAT功能,均让我爱不释手,也是众多 Cape Epic参赛者的「指定用车」。

  从纸箱拿出来后,秤一秤后,得知的原装车重量让我吓一跳!

  

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  新车的设定,找来了专业的Bike Fitting大师方家进,他也是前香港自行车队的成员。

  

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  在结构上,新Epic不再使用 FSR设计,取消了后轴前方的转点,变成了单转点结构的山地车。现在 Epic将依靠后上叉的微弹性形变来配合避震器的压缩。从照片可见,我的新车已经过我的暴力骑行测试。

  根据资料,导致这一变化的主要原因可以归纳为三点:

  1. 由于 SRAM Eagle系统带来的巨大齿比范围,新Epic不再支持双盘设计,所以避震系统的设计可以完全围绕 32T左右的牙盘进行优化。

  2. 原来的FSR设计,后轴前方的转点仅转动 3度左右,对 Epic来说,取消这个转点带来的重量收益很显著,负面影响却微乎其微。

  3. 全新设计的Brain智能避震比原来的更灵敏,能够有效地提升踩踏效率,对避震系统结构的依赖性大大降低。

  

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  在材料上,新Epic也有了大幅度的改进。Specialized引入了始于公路车的 Rider First Engineered技术来优化各个尺码的管型和碳纤维叠层,以期在所有的尺码上都达成既定的刚性目标,并且在S-Works级别上采用了新的 FACT 12m碳纤维。据官方数据,与上一代产品相比,S-Works Epic减重达 335克,Expert和Comp版本减重更是高达525克。

  

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  另外,新 Epic的五通也由 BB30改成了普通的螺纹BSA结构,并且应用了 Boost规格,座管口径也加粗到了30.9毫米,考虑这一系列变化带来的重量增加,新款Epic在其他地方的减重成效可谓惊人!

  

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  在前段时间的广州花都训练营,我进行了一次连续四天的训练去与我的新Epic配合。训练前我已用 autosag把避震的预压设定好。在这几天的训练中,我把 Brain调到了最硬或中间偏硬的设置,在爬坡的时候,感觉就像硬架一样,而在下坡的时候,避震也能及时地开启。对于新Brain智能避震的评语是感觉比上一代在爬坡时更像硬架,而下坡时大幅度提高了高速路段的稳定性,有点像 trail车型的感觉。

  对于将来希望参南非 Cape Epic的车手们,这里有不可不知的 16件事跟大家分享:

  1. 比赛的报名方式?

  比赛有几个报名方法,第一类是职业车手(世界冠军、国家冠军),组委会邀请参赛;第二类是业余车手,网上报名抢名额;第三类是志愿者,第二年付费就可以保证有参赛的名额;第四类是长期参与者,只要你是参加超过 10年,他们可以保证你每一年都可以参加;第五类是媒体,可以用媒体的名义去参加。

  2. 参加比赛最基本的要求?

  车种当然是要用山地车,最好是全避震车型,而且车胎宽度不能太细。在过去数年的 Cape Epic比赛当中超过百份之九十的参赛者使用 29er轮径,引用我上一次参加的 2016年赛事,当中 92%的参加者使用 29er、5.3%使用 26寸,只有 2.4%使用 27.5”,而有趣的是有 0.3%使用胖胖胎的 Fat Bike。在 2016年的赛事中,全避震车型 vs 硬架车型的比例则是 92.4%和 7.4%,而余下的 0.2%是硬架和硬叉。

  相信作为 Specialized的车友,大家都会很关心在比赛中使用的数量,这里可跟大家说说三大参加者使用的自行车品牌,分别是 Specialized (36%)、Scott (12%)和 Cannondale (10%),如果大家将来有机会亲临现场的话,就会看到一眼尽是 Specialized Epic的盛况。

  3. 南非的天气是怎样的?

  南非温差很大,近两年的赛事,白天温度可高达 40度以上,但晚上只有 2-5度。而且变化很大,当比赛开始的时候可能会下 1-2小时的大雨,其后又会阳光充沛。但晚上气温急降,会变得很冷,一般人都会躲在帐篷整晚直至天亮。

  4. 比赛路线会因为天气而改变吗?

  不会,有一些比较危险的路线,组委会将要求参赛车手推车下坡。

  5. 赛道难度是如何?

  赛道的特点是距离很长,并且有爬不尽的山。在技术难度上,它没有大家想像中难。如果能在大帽山的越野单车径骑行,也能应付这个赛事。他们的路标都很清晰,保证你不会走错路。在难度分布上也是逐渐提高的,不会从很容易的赛道突然转为很困难的赛道。同时,它的比赛路线每年都会有一些改变,去吸引大家去参加。

  6. 职业车手和业余车手的路线会是一样吗?

  这是一样的,并且也是同时出发。但主要分别是他们骑得很快,我们骑得较慢。

  7. 赛前作了哪些准备?

  我们在半年前获得参赛资格后,便开始作准备,每星期训练的时间为 10-15小时。在星期一至五上班日的早上会利用附近的公路或室内骑行台进行间歇训练,每周一到两次到健身房做器械训练加强肌肉。在周六日,我们会在上午作长课训练,在附近的山地车道骑行,直到中午。骑行的时间约为 3至 6小时不等,当中会插入一些间歇训练。另外平时要注意饮食、体重和早睡早起,并且多参加比赛,习惯比赛的节奏。因为参加耐力赛,关键不止在于速度,而在于耐力。

  8. 在Cape Epic生活时间表是怎样?

  4:00am至4:30am 厨师将开始准备食物。

  5:30am 我们将开始早餐时间。

  6:30am 准备行李。组委会会帮助将车手的行李传送到下一个赛段的营地。

  7:00am 在停车场取单车。7:30am 开始比赛

  4:00pm 到达终点,并领取组委会事前准备的补给袋。

  4:15pm 社交网路时间。这个时间段我们会发布消息和贴图到一些社交网路上。

  4:30pm 洗澡和洗衣服的时间。洗澡的时候有流动洗澡车,有很多间隔,所以都不用排队。而洗衣方面,组委会提供洗衣服务,不用自己洗。

  6:30pm 按摩时间。这是每天最舒服的时候,不过你需要提前在网上预定服务。

  7:30pm 晚餐/颁奖/第二天赛段简介/当日视频和照片欣赏

  9:00pm 睡觉

  9. 营地生活是怎样的?

  每个人都能分配到一个帐篷,里面都会有一个大概 3寸的床垫。这都是组委会安排好的,不需要自己去搭。营地中设了一个 24小时的休息区,里面会提供运动饮料和水果,还会提供 Wifi,但由于使用的人较多,速度会很慢。帐篷中也不会提供插座,所以需购买他们的充电宝。在比赛前交给他们,他们会在比赛的时候帮你把电充好。在营地区还有附近的车店提供技术援助,里面的单车配件不会很贵,甚至比我们这边更便宜。

  10. 比赛时都带了什么东西?

  我们都需要各自带上两条后备内车胎,因为如果我们的后备车胎都用尽时,可能需要走路回去,这样很容易会被关门。除此以外,还有能量棒、气筒、工具,还有一个 Live Tracker的东西。我们带着它骑行,家人和朋友都可以看到我们的骑行情况,是否遇到危险等。它还是一个计算成绩的工具,冲线之后,我们的成绩就可以在晚上看到。

  11. 如何在每天比赛之后恢复体力的?

  我们在比赛后都会饮用蛋白质饮品以修补肌肉,加快回复时间,另外我们也会预约时间按摩,及尽早休息。

  12. 在比赛中遭遇的危险的情况是什么?

  非常危险的是下坡。因为石头较多,尤其下雨的时候要更小心。在路上,我们只看到一些牛和马,但是都没有看到老虎、狮子,甚至斑马也没有看到。

  13. 离关门时间最近的那个赛段是哪一个?

  是第五赛段,很多人都被剪掉了号码牌。在最后第三个供水点至终点的 2个小时的路程中,会有很多爬坡和很碎的碎石路。

  14. 赛后车辆维护需要付费吗?

  需要的,可预先在网上订购此服务,每天比赛后也有专人洗车及维修单车。

  15. 组委会是否提供图片拍摄服务?

  组委会会在不同路段安排摄影师在沿路拍摄,如些过河的照片,摄影师就站在河里为你拍摄。在比赛结束后,可购买一套个人的照片,而这些照片是非常值得购买的。

  16. 组委会突发事故处理方面是如何的?

  比赛中,组委会安排很多工作人员利用对讲机沟通相关情况,如有事故发生,很快会通报,并且安排越野电单车到事故现场提供协助。

文章关键词:

环法南非山地车




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