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从顶级到普及——山地车单盘系统革命之路

2016-07-07 20:31:45来源:by Chinabike_MasteR_虐点击:

  从Gary Fisher大叔放下吉他走向森林,创造出山地自行车以来,40多载的时光流逝。虽然山地车已经到了不惑之年,但它却又像是一个刚走过雨季的少年,在不断发现并改善自己。除了车架、避震器、轮组外,变速传动系统几乎每年都会推陈出新,而单盘系统更是在近年中如同龙卷风一般席卷了整个山地车领域。

  单盘系统的突破

  自多盘变速传动系统技术成熟以来,已经在山地车领域霸占了数十年之久,而期间单盘系统仅仅是应用在FR、DH以及4X、土坡车型中,原因是单盘系统对路况变化的适应能力不足,导致只有相对单一的路况或场地中才会被采用,而且使用单盘系统多数情况下是为了搭配稳链器。

  

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  而自2012年SRAM首次发布XX1变速传动套件,凭借1X系统的超宽齿比范围以及各项稳定技术,使单盘变速系统不仅在适应能力上有了显著提升,也告别了繁重的前拨和稳链器,原本用于安装前指拨的空间现在正好节约给升降座管和避震器的线控。随着1X技术的下放和普及,这一轻量且高效的系统从而被越来越多的骑行方式和用户所接受,最主要的包括XC竞技、AM、Enduro等。而且随着各副厂配件商的踊跃参与,单盘变速系统一下子也已经成为当下最热门的改装项目。

  

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  ▲Trail——Specialized Fuse

  

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  ▲AM——Marin Attric Trail 9

  

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  ▲Enduro——Norco Range C7.2

  

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  ▲Super Enduro/FR——KONA Process 167

  

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  ▲DH——Specialized Demo 8 S-works

  虽然我们可以看到当下许多厂家给中高配置的整车均换上了单盘系统,但它若要真正普及甚至取代多盘系统,除了在技术上要达到成熟,而且还需要品牌在技术下放以及市场行销方面推波助澜。

  技术与普及

  但多盘系统凭借几十年下来的基础,其产品在性能、价格方面已经非常成熟和稳定,在低端和民用市场有着很深的根基。而单盘变速系统若要取而代之,除了在技术和性能上能够有明显的提升外,价格方面也需要有所“诚意”。

  作为单盘变速系统的先驱,SRAM在今年做了两件具有历史意义的事件。第一件是发布了1X系统的升级版——Eagle技术,不仅将速比提高到12速,更是将1X系统的齿比范围升至了500%,而且牙盘鹰爪般的新齿形使其与链条的咬合更紧密更稳定。在技术层面,Eagle让单盘系统又有了一个质的提升,从而为单盘革命打下更多一些的基础。

  

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  第二件就是发布了全新的NX变速传动套件,从而将1X系统的技术全面下放至入门级的产品中。NX变速传动套件是变速传动厂商第一次将成熟的单盘技术投放到入门级市场中,将这一经过赛场洗礼的先进技术受用于大众。NX在保留原值原味的1X技术的同时,也取消了XD专用塔基安装规格,使用户享受1X系统的门槛变得更低,进一步加速了单盘系统的普及。

  

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  推广

  如果仅仅是针对零售市场,那么单盘系统的推广路线还是比较窄的,用户在购置整车后需要单独购买单盘系统,并且还要费心处理掉之前的套件,相信这不是一件易事。只有打破格局,与大众化整车品牌合作,在零售的整车中搭配单盘系统,才能将这一技术全面推向大众,真正意义上做到普及。正是如此,SRAM与Merida合作推出了第一款搭载单盘系统的入门级山地整车——ARES Pro。

  

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  ARES Pro定位高性能娱乐级XC越野,搭配带线控锁死功能的气压前叉、Magura液压碟刹以及性能较好的轮组和外胎。而变速传动方面,ARES Pro采用了GX的牙盘搭配NX指拨、后拨、飞轮以及链条的方案。38T的牙盘片作为平路和爬坡的权衡,多少失去了一些极限情况下的乐趣,但SRAM 1X系统所带来的操控性和稳定性让整台车型焕发出完全不同的活力,链条从所未有地稳定和安静,让你在林间愈加放纵。

  

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  毋庸置疑,单盘系统已然拥有先进的技术以及完善的体系,加上轻量简洁的风格,得到大众消费者的接受只是时间问题。而Merida ARES Pro是一个标志,也是一个开始,相信接下去越来越多的入门级整车会开始采用单盘系统。而这场单盘系统的革命之路征程如何,就让我们拭目以待!

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之路山地顶级

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