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全公路地形覆盖 Specialized发布3款公路新车

2017-06-23 09:56:07来源:文:骆沙舟点击:

  6月15日,SPECIALIZED在位于Mountain Creek举行的媒体发布会上推出了多款新车,其中包括Gavel Bike Diverge、铝合金公路Allez和越野公路CruX,新车覆盖了全公路地形,其中CruX甚至带给我们一些小惊喜,下面让我们详细看看。

  

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Diverge是Specialized的Gravel Bike车型,。Gravel Road骑行作为一种新兴的骑行体验,正在美国和欧洲逐步得到越来越多的车友的认可和喜爱,很多人都将他们的耐力公路车或者公路越野车,通过改装后让它们适应非铺装路面。作为一个几乎针对每一个细分市场都有专门车款的公司,Specialized当然不会怠慢了这些爱好者们。Diverge的大改款是今年的重头戏之一,为了让Diverge能够更好地适应非铺装路面骑行,Diverge在三个方面做了改进。

 

  

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首先是全新的车架设计:车架的后上叉位置降低,与上管错开,以提升车尾的垂直吸震性。碳纤维版本的车架更是在立管位置的碳纤维叠层上下了功夫,让它拥有更好的吸震性能。当然,更大的进步还是Future Shock的引入,但这也并不是简单地将Roubaix上的Future Shock挪过来装上而已。由于使用Diverge骑行的路面更为颠簸,所以在这款车上的Future Shock避震器,配备的是渐进弹簧,让它更不容易打底,在用尽避震行程的时候传递到手上的冲击会相应减小。

 

  

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其次是操控性能,新款的Diverge将五通高度从原来的270-273毫米降低到了265毫米,甚至比配备更小尺寸轮胎的Tarmac都要低。考虑到轮胎配置的不同,我们用五通下沉量,即五通重心到前后轴重心连线的垂直距离来对比,新款的Diverge比上一代降低了8-11毫米。如此激进的几何为的就是在颠簸的路面上提供更好的稳定感。

 

  

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  第三是对宽胎的适应性。新款的Diverge车架和前叉都可以配合42c的外胎,现场还展示了一台配置650b轮组和47毫米外胎的“改装车”以展示Diverge良好的适应性。 新款Diverge铝合金版本提供从44-64的尺码范围,碳纤维版本则是48-64。

  

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2018款也是Diverge第一次推出S-Works级别车型。S-Works的车架重量仅880克。整车配备了XTR Di2后拨,单盘山地飞轮传动系统,Roval CLX 32轮组,以及Command Post XCP升降座管。此外我们在Roubaix上看到的三角形SWAT储物舱也毫无悬念地出现在了Diverge身上。

 

  

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CruX是Specialized的公路越野系列车型。在听说它要改款时,我们还纷纷猜测应该会用上Future Shock,但事实是并没有,其原因主要是重量。在Specialized的产品线中,CruX被定义为一台纯粹的竞赛用车。对于骑行在本身就较为柔软的地面,并且经常需要上下车、扛车的赛事来说,整车轻量化是极为重要的,所以在这次的改款中Future Shock并没有被带入CruX。

 

  

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说到重量,新款CruX采用Rider First Engineered技术的车架,车架和前叉整体减重超过400克。公路越野赛事经常在稀泥中进行,所以防止淤泥堆积在车身上也是降低比赛中整车重量的重要手段。所以新款的CruX在前叉和车架的设计中都给出了非常充裕的排泥空间,也正是因为考虑到排泥性能,CruX的后上叉和立管连接的位置也没有降低。除此之外,S-Works版本上将会采用斥水性表面处理,让泥水难以吸附在车架上,以对抗在恶劣天气比赛时大量淤泥带来的车重增加问题。

 

  

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虽然在山地车上单盘传动已经十分流行,但是CruX依然保留了对双盘传动的支持,并且采用了142x12规格的后叉。

 

  

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  Allez是Specialized的铝合金公路车型,先撇开性能不谈,Allez绚丽多彩的涂装受到了很多Specialized大使的青睐,下面先让我们看看2018款的Allez又给我们带来了哪些 “色彩”。

  

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  近两年Specialized推出Allez Sprint之后,似乎将Allez的放在了更加针对入门爱好者的位置。但是新款Allez依然得到了不小的升级。首先是车架,采用E5铝材制造,加入了内走线设计,降低了后上叉与车架的结合位置以提升垂直吸震性。Specialized还把它放进了风洞,在有限的预算范围内进行了管型优化,让它比上一代Allez的空气动力学性能略有提高。

  不过最大的升级来自前叉。这一代Allez全系标配FACT全碳纤维前叉,重量仅360克左右。据Specialized的产品经理解释,这不仅仅能够降低整车重量,还能够提升车辆的骑乘品质。

  

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几何方面,新款Allez也做了不小的改变。上一代Allez的几何几乎是Tarmac的翻版,完全偏向于竞技。虽然“铝合金Tarmac”在车友圈子里的名声不错,但这未必适合诸多刚刚入门的用户。通过对Retul数据库中大量以骑行健身用户的数据研究,新款Allez的几何更多地来源于Roubaix平台。拥有更长的头管,更低的五通,让用户的骑行姿势相对不那么低趴,同时稳定性也更好。

 

  

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发布会参与者有幸在发布会现场试骑了S-Works Diverge。试骑路线总长21.6公里,总爬升五百多米,前10公里和最后2.5公里左右为公路,中间大约9公里是非铺装路面,包括一些较细腻的沙土路,一小段自行车公园中山地车的入门级土路,以及一些陡坡、碎石路。下面让我们看一下特约撰稿人骆沙舟的Diverge骑行体验:

 

  这是我的第一次Gravel Road体验。虽然拥有多年山地车的骑行经验,想到要在碎石路上骑公路车,我还是难免有点紧张。在公路上Diverge给我的印象就是平顺。由于配备了山地变速、升降座管和38毫米宽的Trigger Pro外胎,整车重量的上升让它在急加速和爬坡中和竞赛级公路车的差距明显,但是其骑行体验依然相当贴近耐力型公路车。

  上了非铺装路面之后,Diverge的能力就得到了展现。首先是Future Shock,这个小避震在Roubaix上就给我留下了深刻的印象,而在砂石路面的颠簸环境下,它的好处就体现得更加明显了。它无时无刻不在工作,并且由于没有液压阻尼,在应对高频率的小震动时它也正好能够提供那种“悬浮感”,对这种骑行体验来说帮助确实非同一般。

  在林道和碎石路上,这台S-Works Diverge在几何和配置方面的合理性也得以充分体现。带有稳定器的XTR后拨配合单盘系统确保了在9公里多的越野路线中我没有遇到任何掉链或者跳档的问题,升降座管的配置也大幅度提高了我在骑行下坡路段的信心。而稳定的集合角度让我在林道中也能够提起速度,享受流畅的骑行乐趣,甚至在一些小飞包的位置享受一点腾空的快感。应该说,大部分非铺装路面的骑行都让我体会到更多的是快乐而不是紧张,这台Diverge给我的感觉就像是一台配了负角度把立,公路车把和窄胎的硬尾XC。只有在特别颠簸的路段,才会将我的这一幻觉拉回现实,老老实实地刹车减速。

  总体来说Diverge是一台非常适合在非铺装路面骑行的公路车,甚至可以用来挑战轻度越野线路。对于那些希望远离城市,在乡间的自然环境中骑行,又不想被水泥柏油路面限制的车友来说很实用。在它所针对的体验范围里,我对它的表现相当满意。

  文/图:骆沙舟

  编辑:HCY

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公路地形新车

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